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(中央社記者韋樞台北21日電)復興航空歷經兩次空難,復興力圖振作強調飛安優先,但連兩年虧損,再加上子公司威航的虧損,高達45億元的錢坑,航空界人士說,非得壯士斷腕,否則會波及中保和國產集團。

復興航空於2014年7月和2015年2月接連發生空難,飛安成了最大問題,雖然興航力圖振作,請國內外專家協助改善飛安,全公司上下一體以飛安為第一優先,不過飛安的陰影一時很難在旅客心中抹滅。

2015年2月發生基隆河的空難後,旅客如驚弓之鳥,不敢再搭復興航空班機,從第1季起開始虧損至今,去年全年稅後虧損新台幣14億4137萬元,每股虧損1.83元,今年累計前3季稅後虧損22億1677萬元,每股虧損3.42元,一年多下來合計虧5.25元,早已超過半個股本。

航空界人士說,還有今年10月1日起停航的復興航空子公司低成本的威航(VAir),營運快屆滿兩年,但已虧損近10億元,母子兩公司這兩年合計虧損高達45億餘元,對全年合併營收不過100億元出頭的公司來說,實在太過沈重。

航空界人士觀察復興航空這兩年從谷底慢慢爬起來,採用較便宜的低票價策略、飛安的改善、市場行銷等各種方法拉回一部份旅客的心,但是卻碰上大環境的競爭激烈,特別是日本航線的削價競爭超激烈,還有大陸航線碰上兩岸不太融洽,陸客少來台灣旅遊,復興航空的日本及兩岸兩大市場同時遭遇衝擊,對於已經財務孱弱的復興航空來說,翻身更是辛苦。

航空界人士認為,以林孝信為大家長的復興航空集團、中興保全集團、國產建材實業集團來說,也很難不斷增資復興航空,如今只能壯士斷腕,維持住中保集團和國產集團的生存,否則其餘兩個集團也被拖住,就更對不起員工和投資人,雖然很沉痛,但也是不得不的行動。1051121

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